搭搭网 “邪修”的零跑，撑得起百万年销吗？

“邪修”零跑的破局之道搭搭网

当零跑汽车创始人朱江明在2025年第三季度财报发布会上抛出“2026年冲击100万辆年销量”的目标时，行业内不乏质疑之声。毕竟在新能源汽车市场竞争进入白热化的当下，即便是头部新势力也鲜少敢立下如此激进的flag。

但当LAFA5、D19、A10三款新车相继亮相后，这种质疑开始逐渐消解。这三款剑走偏锋的车型，精准切入运动两厢、“大电池增程SUV”、小型纯电SUV等细分空白市场，勾勒出零跑从“性价比屠夫”到“差异化玩家”的转型路径。这种不循常规的发展模式，恰似武侠世界中的“邪修”——不按套路出牌却功力深厚，零跑的百万年销目标，或许并非空谈。

从“性价比屠夫”到“差异化玩家”

零跑的“邪修”之名，源于其始终跳出行业惯性的产品策略。在新势力普遍扎堆中高端市场或沉溺价格战时，零跑早年以“15万价格买30万配置”的性价比路线打开市场，C11、C10等车型凭借全域自研带来的成本优势，迅速积累了百万用户基础。

2025年的数据印证了这一路线的成功：提前一个半月完成50万辆年销目标，三季度单季净利润1.5亿元，连续两个季度盈利，在手资金达339.2亿元。但零跑并未止步于性价比标签，而是敏锐捕捉到市场同质化竞争的痛点，转而以差异化布局开辟新赛道，LAFA5、D19、A10三款新车正是这一战略的集中体现。

差异化矩阵的精准落子

LAFA5对运动个性两厢车市场的切入，精准击中了当前新能源市场的结构性空白。在纯电两厢车领域，多数车型聚焦10万元以下代步市场，比亚迪（丨）、五菱等主力车型虽销量可观搭搭网，但均以实用性为核心卖点。而名爵MG4等少数宣称“运动”的车型，实则通过降价转型代步市场，2025年9月1.17万辆的销量更多依赖6.88万元的低价策略。

真正能满足年轻群体个性表达与操控需求的纯电“小钢炮”长期缺位。零跑LAFA5则直指这一空白，以扎实的操控调校、个性化设计语言，兼顾年轻人对运动性能的追求与家庭使用的实用性。这种精准定位并非盲目尝试，而是基于百万用户数据的沉淀——零跑高级副总裁曹力坦言，与早年推出S01时的主观判断不同，如今的产品设计已能清晰区分用户刚需与个性化需求。

D19的“大电池、小油箱”创新，则是对增程式市场的颠覆性重构。当前增程车型普遍采用“小电池+大油箱”配置，本质是通过燃油兜底解决续航焦虑，但也牺牲了纯电驾驶体验。

零跑反其道而行之，为D19搭载80.3kWh超大电池，实现超500km纯电续航，而40L小油箱仅作为长途应急补充。这一设计精准匹配了当下多数用户“日常通勤纯电、偶尔长途燃油”的使用场景，800V平台带来的15分钟快充能力（30%-80%）更解决了补能痛点。

更关键的是，作为旗舰SUV，D19搭载高通双8797芯片与闭式双腔空悬，却坚持“30万级定价”，延续了零跑“产品豪华、价格不豪华”的基因。这种“高端配置+亲民价格”的组合，让其在30万级SUV市场形成独特竞争力，打破了增程式车型的同质化僵局。

广州车展发布的A10，则完成了零跑在小型纯电SUV市场的差异化补位。该市场虽竞品众多，但多数车型聚焦低续航、低配置的入门级市场。零跑A10依托LEAP3.0架构优势，将CTC2.0电池底盘一体化技术下探至小型车领域，在有限车身尺寸内实现越级空间表现，同时搭载同级少有的智能座舱系统。这种“小型车高配化”策略，既区别于五菱缤果等代步车型，又比UP等竞品更具性价比，精准覆盖了追求智能化的年轻入门用户。

三款新车形成的产品矩阵，既“向上够一够”冲击高端市场，又“向下探一探”巩固入门市场，实现了细分市场的全覆盖。

全域自研：百万目标的硬核支撑

零跑的差异化转型并非空中楼阁，而是建立在全域自研与规模效应的坚实基础上。自创立以来，零跑坚持70%自研自造比例，打造出LEAP3.0架构、CTC2.0技术、八合一电驱等核心技术成果。88%的零部件通用率，让不同级别车型可共享技术平台，既降低研发成本，又保障产品品质一致性。

另外，市场趋势与业绩表现更印证了百万目标的可行性。2026年中国新能源汽车销量预计突破1600万辆，渗透率超50%，为零跑提供了广阔市场空间。而零跑已展现出强劲增长势头：2025年三季度销量17.4万辆，同比增长101.77%，四季度首月突破7万辆，从第50万辆到第100万辆整车下线仅用不到一年时间。